El teniente de alcalde del Ayuntamiento de Lugo, Rubén Arroxo, presentó el nuevo Plan de Movilidad del Ayuntamiento de Lugo 2025, que fue aprobado en la Junta de Gobierno de hoy y que consiste en una 'actualización del plan de movilidad existente, adaptándolo a la Directiva Europea 2015/1480 y a la Ley de Cambio Climático de 2020', explicó. Entre otros objetivos, se incluye un avance en la descarbonización hacia 2030, 'intentando alcanzar el objetivo de 2050 de cero emisiones de CO₂ y cero muertes por atropellos o accidentes de tráfico en las zonas urbanas para 2050, y también avanzar en los servicios inteligentes de movilidad, con información en tiempo real de los flujos de tráfico', afirmó el teniente de alcalde. La Ley de Cambio Climático, entre otras cosas, obliga a crear zonas de bajas emisiones para los municipios con más de 50.000 habitantes, como es el caso de Lugo. 'Este plan ya define la zona de bajas emisiones en los alrededores de la Muralla', afirmó Arroxo, quien añadió: 'la ley apuesta por la electrificación del transporte público, que también se recoge en este plan, e insiste en algo que ya contemplaba el plan anterior: la creación de las supermanzanas, haciendo ciudad según ese modelo'.

'Muchas de las medidas que recoge ya están en marcha, como las relacionadas con los itinerarios escolares, y se trata de seguir avanzando en ellas', afirmó Rubén Arroxo, quien añadió: 'también se están buscando soluciones a las peatonalizaciones previstas y a la ampliación de aceras, porque se considera que hay calles con problemas de accesibilidad o de flujos peatonales importantes'.

El nuevo plan recoge el avance realizado en los últimos años mejorando los espacios peatonales: 'Hubo un incremento del 45% de la superficie peatonal y un aumento en las líneas de autobús, teniendo en cuenta que antes la mayoría de los barrios estaban conectados con frecuencias de cada hora y ahora están cada 30 minutos', dijo Rubén Arroxo. Se analiza que el uso del transporte público es inferior al que debería ser y que el uso del vehículo privado es superior al deseable. Por lo tanto, el plan establece como objetivos reducir el uso del coche privado, incrementar los desplazamientos a pie y en transporte público, 'con el fin de mejorar la calidad del aire y del ruido, así como la accesibilidad urbana, con medidas de la llamada ciudad de 15 minutos y una movilidad más segura', explicó. El documento también recoge las nuevas peatonalizaciones que se han realizado desde el plan anterior.

También hace propuestas de peatonalización que ya estaban contempladas en el plan previo, como la peatonalización del tramo de la Ronda de la Muralla entre la Avenida de la Coruña y la Porta de Bispo Odoario, y explica cómo regular el tráfico para conseguir esa peatonalización. Trae otro tipo de medidas importantes, como avanzar en las plataformas únicas de preferencia peatonal, avanzar en la creación de pasos de peatones elevados para mejorar la seguridad y accesibilidad, proteger los itinerarios escolares y ampliar aceras. 'De hecho, marca deberes en algunas calles concretas, y hace propuestas de mejora en la movilidad vertical a través de ascensores o rampas mecánicas', declaró el teniente de alcalde.

El plan de movilidad contempla medidas para fomentar el uso de la bicicleta creando nuevas vías de preferencia ciclista no segregadas, como en la Avenida de la Coruña, la Avenida de Madrid, en San Roque, en la Estrada da Granxa o Fontiñas. Se realiza un análisis del transporte público y se valora positivamente el incremento de frecuencias de los autobuses en los barrios, que pasaron de una hora a 30 minutos, 'y se considera que está muy bien comunicado el entorno de la Avenida de la Coruña y la Ronda de la Muralla', dijo Arroxo. El plan propone mejoras para la comunicación de Fontiñas, y establece como objetivo alcanzar frecuencias de autobuses de 15 minutos como mínimo en todos los barrios y puntos principales de la zona urbana. También analiza la distribución de cargas y descargas y menciona posibles colocaciones de puntos logísticos dentro del concepto de supermanzanas, con sistemas de reserva inteligente de carga y descarga mediante señalización luminosa variable para hacerlos más eficientes según la demanda.

El plan propone medidas para seguir reduciendo el tráfico de la Ronda de la Muralla y realiza un análisis de las zonas de estacionamiento de la ciudad. Al momento de realizar el estudio, Lugo contaba con 53.189 vehículos dados de alta y se analiza que, aunque en la zona sur hay una buena oferta de plazas, tres zonas concretas tienen un déficit de estacionamiento: Milagrosa, A Piringalla y Fonte dos Ranchos, que están 500 plazas por debajo de la recomendación del plan. Una de las propuestas es buscar parcelas en las que se pueda incrementar el número de plazas.

Lo más urgente es la zona de bajas emisiones del casco histórico, que es lo que obliga la ley y por eso se recoge. 'En los entornos escolares se habla de mejorar la protección, y hay cuestiones muy ambiciosas, como desarrollar la ciudad en supermanzanas, algo que el propio documento reconoce que debe ser a largo plazo', dijo el teniente de alcalde. Otra cuestión importante es buscar soluciones a las zonas concretas en las que el plan marca déficit de estacionamiento, sobre todo en la zona norte. 'La zona norte tiene la dificultad de ser muy densa, con mucha densidad de viviendas, lo que hace que no haya espacio para todo. Esto crea un reto importante, sin solución sencilla, y el propio documento explica que no es fácil, proponiendo, por ejemplo, que los aparcamientos se ubiquen a menos de 1 km de las zonas residenciales', dijo Rubén Arroxo, quien afirmó que el Ayuntamiento asume 'este plan como hoja de ruta, aunque algunas cosas no sean posibles a corto plazo'.

En cuanto a la red ciclista, se trata de una red no segregada. En muchas de las zonas mencionadas ya existen soluciones similares, como en Ramón Ferreiro, que ya tiene un carril marcado como de preferencia ciclista, o en la propia Ronda. En Fontiñas proponen usar la mediana dando preferencia a los peatones, pero permitiendo el uso ciclista, siempre sin segregación. En la Avenida de Madrid habría que buscar una fórmula similar a la de Ramón Ferreiro, haciendo que el carril derecho sea de prioridad ciclista. En relación con los sistemas verticales, en Fontiñas ya existe alguno, y el plan recoge una segunda opción además de la que ya está. Otras propuestas parecen muy complejas, como desde la zona de la Estación al barrio de la Ponte, pero, en todo caso, se recogen como líneas de trabajo.

Rubén Arroxo consideró el conjunto del nuevo plan de movilidad como 'una hoja de ruta muy interesante'. Según el teniente de alcalde, hay cosas que se pueden desarrollar, aunque lleve tiempo, 'y otras que al menos ayudan a reflexionar sobre problemáticas existentes en la ciudad y a buscar soluciones más concretas'. 'Hay cuestiones que son problemáticas y tienen soluciones muy difíciles, pero está bien que el documento las recoja', dijo Arroxo. El plan también propone cambios en la direccionalidad de la Avenida de la Coruña en su primer tramo, 'ligando esto con el hecho de que el volumen de tráfico que viene por la Avenida de la Coruña en dirección sur no acabe llegando a la Ronda, sino que se desvíe antes', explicó Arroxo. La idea sería que el tráfico que va por la Ronda y continúa por ella utilice Concepción Arenal, y que el volumen que viene desde la Avenida de la Coruña se desvíe para evitar que Concepción Arenal se colapse. 'Esto también implica, entre otras cosas, cerrar lo que forma la segunda ronda y otras actuaciones ya recogidas en el Plan General desde hace muchos años', explicó el teniente de alcalde, quien añadió: 'Son proyectos ambiciosos, que requieren tiempo, pero existen como hoja de ruta'.

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